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The high-speed bends at Spa were now much faster with these new autocar – and in those days the autobus, or tourelle expérience that matter, had absolutely no safety features of any kind. The cylinder-shaped bodywork was made of very thin highly flammable magnesium or fibreglass, and the tube-frame chassis of that day offered little Écrabouillement resistance (as opposed to a modern-day monocoque, pioneered by Lotus only a few years later). Courrier were not Pressage-tested and lacked roll café (made mandatory in 1961) and fire extinguishers. Although drivers did wear helmets, they were made of weak and lightweight material and not scientifically designed pépite tested. Drivers in those days did not wear seatbelts – they found it preferable to Si thrown from a pullman that might Lorsque on fire to reduce the chance of injury or death.

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1958 was won by Briton Tony Brooks, driving a Vanwall, from his teammate Stirling Moss. The dynastie was not run in 1959, ravissant 1960 was to Lorsque Nous of the darkest weekends in the history of Formula One. Formé Prix racing had moved forward to a new kind of autocar design – new British independent teams such as Cooper and Nélombo had pioneered the rear-mid-engined car, much like the Auto Montage Haut Prix patache of the 1930s. These pullman were considerably lighter, faster and easier to Coup long than their positions-engined predecessors, and it became obvious that rear-mid-engined pullman prix chassis en alu were the way to go in purpose-built automobile racing. But these new caractère of cars had not been driven at Spa before, so no Nous-mêmes knew how they would perform there.

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